Cuando hablamos de los ajustes de la orientación de la bicicleta, normalmente nos referimos a la posición del sillín, que se puede ajustar en función de la altura, la inclinación y la posición hacia delante/atrás. La altura del sillín se define en la literatura científica como la distancia entre la parte superior del sillín y el eje del pedal, con el pedal en su posición más baja (estudio biomecánico de Burke, 1994). Recientemente, sin embargo, una definición diferente que es utilizada principalmente por ciclistas profesionales y minoristas de bicicletas utiliza la distancia entre la parte superior del sillín y el centro del eje de la manivela.
Para los propósitos de este artículo, usaremos la definición anterior cuando discutamos los ajustes a la altura del sillín. Cuando hablamos de la posición del manillar, normalmente nos referiremos a su anchura y distancia del suelo y del sillín. La posición del pie en los pedales fue definida por los científicos cuando estudiaban los efectos biomecánicos de varias colocaciones.
La importancia de las diferentes posiciones de los pies
Distinguimos entre la posición anterior, normalmente utilizada por los ciclistas, y la posición posterior, que no se utiliza en la práctica diaria del ciclismo. La posición anterior tiene la posición del pedal centro situado al nivel de la articulación del pulgar metatarsofalángico, mientras que La posición posterior lo tiene en el centro del pie. Queremos reiterar que la posición posterior no se utiliza en la práctica diaria del ciclismo, sino que puede ser beneficioso en la rehabilitación de lesiones de la articulación talocrural y del tendón de Aquiles.
Al interpretar los parámetros biomecánicos que cambian en relación con las distintas posiciones de los pedales, debemos presentarlos en relación con la posición del pedal en el que se producen. Identificar el punto muerto superior (TDC) y el punto muerto inferior (BDC) nos permite presentar estos valores en función del ángulo del pedal a medida que cambia entre la posición superior (0°, TDC) y la posición inferior (180°, BDC).
Las fases del pedal
- La primera o la fase de bajada (de 0° a 180°)
- La segunda fase o fase de elevación (de 180° a 360°)
- Dos fases de transición (± 5° con respecto a la CDP) y BDC).
La frecuencia de pedaleo (cadencia) ha sido objeto de muchos estudios y todavía se investiga hoy en día. Se define como el número de revoluciones por minuto (rpm). El par de giro de la manivela se define como el producto de la fuerza rectangular a la manivela y a la longitud de la manivela. Este par propulsor dinámico es el factor clave en la eficiencia mecánica del ciclismo (Coyle et al., 1991). El producto del par (Nm) y de la velocidad angular (rad/s) es la potencia (W) que los ciclistas utilizan para superar las cargas de trabajo y representa su efecto mecánico final (Bertucci, Grappe, Girard, Betik y Rouillon, 2005).
Debemos centrar nuestra atención en:
- Las fuerzas mecánicas.
- Cargas de trabajo y movimientos conjuntos.
- Activación muscular,
- Eficiencia mecánica.
También es importante ver los cambios en estos factores que se producen a través de diversos ajustes biomecánicos de la bicicleta (posición del sillín, cadencia, carga de trabajo, etc.).